Рессоры производства немецкого концерна AL-KO в настоящее время являются самыми передовыми для рессорной подвески. На наших дорогах рессора предпочтительнее торсиона для прицепов малой ( до 2-х тонн ) грузоподъемности. Благодаря небольшим размерам рессора AL-KO весит немного, а гузоподъемность у нее в несколько раз выше, чем у рессор «Волги», или «Москвича». Грузоподъемность у них бывает разная — это зависит от количества листов в рессоре.
В рессоре AL-KO профилактика заключается в замене втулки. Эту операцию Вы можете проделать и сами — замена втулки не требует специальных навыков и приспособлений.
Концерн AL-KO выпускает рессоры для автомобильных прицепов различной грузоподъемности:
3-х листовая рессора — контрольная нагрузка на одну рессору 325 кг.;
4-х листовая рессора — 425кг.;
5-ти листовая рессора — 525кг.;
7-ми листовая рессора — 725кг.;
9-ти листовая рессора — 925кг.
Для сравнения 6-ти листовая рессора выпускаемая Синельниковским рессорным заводом ( аналог рессоры автомобиля «Москвич»-412) имеет контрольную нагрузку — 250кг., а 9-ти листовая «Москвич»-2715 («Пирожок») — 400кг. Кроме того, отечественные рессоры значительно тяжелее рессор AL-KO. Они большего размера и требуют установки амортизаторов, а наши рессоры обладают высокой степенью затухания колебаний т.е. рессора выполняет функцию амортизатора. Американские и австралийские производители давно отказались от установки амортизаторов на прицепы. Высокие показатели амортизации рессоры обеспечивают более плотное сцепление колес с неровной дорогой (проверенно опытным путем). Рессора AL-KO проходит испытание на усталость путем проверки на специальном оборудовании в продолжении 80000 циклов. Для этого первоначально рессору нагружают до осадки 25 мм в месте приложения силы, затем циклически до 50 мм на протяжении 80000 циклов и наконец трижды до горизонтального положения. При прохождении дорожных испытаний на полигоне Iveco в Германии 4-х листовая рессора выдерживала нагрузку на ось до 1000 кг. При деформации рессоры в направлении приложения силы длина рессоры увеличивается, что при больших динамических нагрузках ведет к разрушению, как рессоры, так и кронштейнов крепления. В связи с этим концерном АЛ-КО была разработана концепция рессоры с одним свободным (плавающим) концом. Эта разработка упрощает конструкцию прицепа и снижает его себестоимость. Немаловажным фактором является простота замены изношенной втулки рессоры или самой рессоры на новую. Наше предприятие имеет возможность обеспечить втулками рессоры всех желающих. Структура материала рессоры состоит из тростита отпуска, что отвечает структуре рессорнопружинной стали Рессора AL-KO успешно прошла аккредитацию испытательного центра и получила сертификат соответствия.
Кроме того наше предприятие производит прицепы с торсионной подвеской производства того-же немецкого концерна «AL-KO». Торсионная подвеска сложнее в ремонте, но у прицепов с торсионной подвеской центр тяжести немного ниже, и за счет этого, на трассе этот прицеп более устойчив. В тоже время при эксплуатации прицепов на грунтовой дороге прицеп с рессорной подвеской более предпочтителен, т.к. чем выше прицеп, тем меньше вероятность при переезде препятствий зацепиться задней частью прицепа за грунт.
 |
|---|
 |
 |